TAMARIZ DE CAMPOS. ACUEDUCTO DEL CANAL DE CASTILLA

EXCURSIONES DE OTOÑO POR EL CANAL DE CASTILLA (VIII)
ACUEDUCTO SOBRE EL RÍO SEQUILLO

Las obras de ingeniería empleadas en el trazado del Canal de Castilla para salvar los cauces naturales de ríos y arroyos se resolvía mediante puentes y acueductos. Estas obras de características comunes gozaban de algunas cualidades excepcionales: el cuidado y la perfección de su ejecución y la utilización exclusiva de la piedra. La estructura y proporciones de los puentes y los acueductos iban en función de la importancia del río o arroyo a salvar. Clasificados según la categoría se les denomina de alcantarilla, entubado o de un arco. Los más desarrollados y espectaculares cuentan con dos, tres o cinco arcos. De éstos últimos, fueron ejecutados uno para cada Ramal: En el R. del Norte el de Abánades o del Rey (en Melgar de Fernamental, provincia de Burgos) para cruzar el río Valdavia. En el Ramal del Sur existió el de los Cinco Ojos para el arroyo de desagüe de la Laguna de la Nava, provincia de Palencia que fue derruido y sustituido por otro más moderno. Es el acueducto sobre el Río Sequillo en Tamariz de Campos, provincia de Valladolid, al que corresponden las imágenes. Se dice, el más bello de los 39 acueductos del Ramal de Campos. Realizado en piedra de sillar. Tiene una longitud de 40 metros y 5 de altura. Cinco arcadas perfectamente visibles y pretil. El entorno invita a detenerse.  
El Canal de Castilla sale de la provincia de Palencia por el término municipal de Belmonte de Campos para adentrarse en la provincia de Valladolid y término municipal de Tamariz de Campos.

L CANAL DE CASTILLA 

BELMONTE DE CAMPOS. CANAL DE CASTILLA

EXCURSIONES DE OTOÑO POR EL CANAL DE CASTILLA (VII)
LA TRANQUILIDAD DEL CANAL POR BELMONTE DE CAMPOS

Por el término municipal de Belmonte de Campos deja tierras palentinas el Canal de Castilla, Ramal de Campos para dar el salto a la provincia de Valladolid. Un paisaje típico terracampino que en ningún momento se ve favorecido por el turismo de masas. Al contrario, tiene las condiciones naturales muy apropiadas para el esparcimiento en la soledad y el sosiego. Otra ventaja es que se transita por un hábitat que favorece y protege la vida de numerosas especies que anidan, se alimentan o se refugian en sus árboles y arbustos. En época de otoño los colores  ocres ponen otro plus de singularidad y belleza natural admirables.
En la quinta esclusa, kilómetro 141,8 del ramal quedan las ruinas de una doble casa de esclusero y más adelante el puente nuevo que da servicio al camino vecinal de Belmonte de Campos (Palencia) a Tamariz de Campos (Valladolid). Hacia el kilómetro 144,6 nos encontraremos con la sexta esclusa, lugar donde existió una importante fábrica de harinas (solo queda el esqueleto) junto a otras construcciones complementarias. Desde la quinta esclusa a la sexta el camino de sirga propiamente dicho se ha perdido pero existe la vía alternativa para alcanzar las esclusas a través de un camino vecinal. 

CASTIL DE VELA. CANAL DE CASTILLA

EXCURSIONES DE OTOÑO POR EL CANAL DE CASTILLA (VI)
ESCLUSA DE CASTIL DE VELA

Es conocido el dato de que en el Canal de Castilla se empleó casi un siglo para su construcción (1753-1849). Atrapados en los detalles del presente sin perder la visión del conjunto, el canal como hilo conductor nos acerca a los pueblos palentinos en lo histórico, lo natural, lo humano, lo biológico, lo técnico... y hasta en lo emocional.

Una parada en Castil de Vela, término municipal por donde discurren 6´10 kilómetros del Ramal de Campos y al encuentro de las esclusas de forma rectangular 3 y 4. En este tramo hay tres acueductos de los denominados "alcantarilla" por corresponder a los de tipo más sencillo nombrados de Valle, de Castil y de Nájeras. Los puentes de esclusa y retención y las correspondiente construcciones para uso de almacén, cuadras y casa del esclusero son indicativo de que en el lugar hubo en el pasado mucha actividad ofreciendo posibilidades a generaciones. Los edificios presentan ruina y abandono, cierto, pero vale la pena encarar sin tapujos su parte de historia y la dependencia entre el canal, el medio y la población para hacernos bien conscientes de ella. Hasta los seres menos organizados, plantas, aves y especies biológicas son reconocibles por numerosas y variadas.

AUTILLO DE CAMPOS. TORRE DE SANTA EUFEMIA

Autillo de Campos fue villa de señorío en el siglo XIII y lugar donde fue proclamado rey de Castilla Fernando III el 14 de julio de 1217, paso previo a su coronación oficial en Valladolid. Un hecho histórico trascendental porque supuso la unión definitiva de los reinos de Castilla y León. Lo recoge la historia y lo proclama esta pequeña localidad palentina de la comarca natural de Campos-La Nava.

A Santa Eufemia está dedicada su monumental iglesia, una fábrica del Renacimiento tardío, de una sola nave y varias capillas laterales. Se dice que fue erigida en el solar que antes pudo ocupar la ermita del Castillo y lugar donde fue coronado el rey. La fachada principal del templo es neoclásica y en su interior destacan entre las piezas artísticas más relevantes: el retablo mayor, la sillería del coro, la pila bautismal y la talla románica de la "Virgen de las Batallas" que según la tradición, es la misma que llevaba el rey Fernando III en el arzón de la silla de su caballo.

La Virgen del Castillo es la patrona de Autillo de Campos y ocupa una de las capillas de la iglesia desde que desapareció su ermita en el siglo XIX.

La torre de piedra y ladrillo, separada de la fábrica de la iglesia es tan alta y esbelta, que impresiona. Al atractivo de este conjunto monumental por el exterior se suma una muy cuidada ornamentación con plantas naturales y un jardín aledaño. 

VENTA DE BAÑOS. PATRIMONIO FERROVIARIO

EL TREN, NERVIO DE LA RELACIÓN ENTRE LOS PUEBLOS

Dentro de las unidades temáticas del Patrimonio, el transporte y los medios de comunicación tienen mucho que decir. En el trajín por las fronteras terrestres el tren y el patrimonio ferroviario representan una manifestación más del grado de desarrollo de España y por ello, tiene historia y es motivo de investigación, preservación y difusión.

El ferrocarril da sus primeros pasos en España en el siglo XIX. A Castilla y León llega con la línea Norte Madrid-Irún que se completó en 1864. En Palencia, Venta de Baños es el punto elegido para la primera estación. Se inaugura el 1 de agosto de 1860 y en noviembre de ese mismo año queda establecido el empalme o nudo ferroviario. En 2010 se cumplía el 150 aniversario de aquel hito histórico.

El patrimonio ferroviario del pasado está hoy en manos de colectivos que se ocupan de su conservación, cuidado y utilización. La Federación Española de Amigos del Ferrocarril, la Fundación de los Ferrocarriles Españoles, las Vías Verdes y los Museos son ejemplos activos y comprometidos en hacer buen uso de sus posibilidades. Los trenes históricos temáticos son tendencia turística.

Dos noticias justifican esta entrada en clave ferroviaria y sitio de Venta de Baños. Una se produjo este pasado verano con la puesta en circulación por Palencia del tren "Las Edades del Hombre" con salida de Venta de Baños y destino Aguilar de Campoo. La otra, captada en RRSS (ver enlace): Venta de Baños impulsa el Museo del Ferrocarril en la localidad y contrata la elaboración del anteproyecto expositivo, paso previo al de musealización. 

(https://www.palenciaenlared.es/venta-de-banos-encarga-a-una-empresa-el-diseno-de-la-sala-de-exposicion-del-museo-del-ferrocarril/ 

Por todo, la estación de Venta de Baños merece este reportaje como lugar con historia del trajín de máquinas y vidas. En lo personal, por tantos recuerdos de años de viajes, de amistades sentidas y recordadas.